《大同公交50年》运营之场站设置

一、停车场（站、亭）

１． 西街停、发车站点

1954年，成立大同市公共汽车站时，停发车站点没在大西街师校街口。办公地点设在大西街42号（五一菜场院内），修理组设在大西街西头路南院内（后为大同市安委会所在地）。因当时场、站均为临时占用，没有其它设施。只运送市内至口泉一条线路的乘客，1956年公司搬迁后也停止使用。

2.口泉站场

1954年，公司在口泉设立汽车站，新建车间一间、房屋三间，面积100m2。1956年，在成立公共汽车公司的同时，公司又在口泉新建候车室三间、宿舍六间，面积达200m2。既是市区到口泉的终点站，也是口泉至四老沟的始发站。1968年第二车队成立后，为第二车队调车、办公所在地。1976年12月26日，第二车队搬迁至和平街，口泉站场停止使用。

３.西门外调车场

1956年，大同公共汽车公司正式成立，地点设在迎泽北街1号（西门外）。当年，新建油库70m2，车库15间、共525m2，候车室一座7间、共247m2，办公室37间、共770.5m2。1958年，新建保修车间501m2，车库5间175m2，新建办公室5间、96.3m2。19    年在公司大院外，新建调车场、候车廊和调度室，形成停车、加油、调车、保修功能于一体的调车场。既是1路、2路、3路、4路、6路、7路、8路、10路车的始发站，也是第一车队、第三车队、第四队的队部，公司机关办公所在地。之后，公司在同泉路新盖了车库。1981年第三车队搬迁到火车站，1984年第四车队搬迁到同泉里,1987年第一车队和公司机关搬迁到振兴街，西门外调车场停止使用。

4.和平街调车场

1976年，由于口泉调国场不适应公司发展的需要，为此，由国家投资   元，在和平街征购土地43994.4m2,分别建造二层调度办公楼、修理车间、油库、材料库，食堂、锅炉房等设施，共5152m2。同年12月26日，第二车队由口泉搬迁到和平街现址。同时，将5路、9路、12路改由和平街始发。后来，又开通了19路、21路、24路，现为6条线路的停车、调车场。

5.口泉调车场

原口泉调车场在1976年底停止使用后。1路车到达口泉后，车辆调头改在干河路、进入口泉路的交叉地带，给调车安全带来了隐患。为此，公司在口泉又重新规划了调车场，占地面积为3800m2。进入八十年代，为了加强调度、车辆管理，公司在此建造了调度室和司乘人员休息室。

6．火车站调车场

1979年第三车队组建后，公司在火车站前临时征购土地4795.95m2，新建办公调度楼、修理车间、油库等建筑。1981年第三车队搬迁至火车站调车场。2路、4路和8路车也由西门外改由火车站始发。在1982、1983两年间，第三车队新开了14路、15路和16路三条线路，火车站成为2、4、8、14、15、16路六条线路的始发站。随着线路和车辆的逐步增加，八十年代中期，运营三场又在调车场南端新建平房13间，设修理工休息间、材料库、食堂、托儿所。同时，改建了锅炉房、新建了调度室、调度室由楼内搬到平房。1999年又将原调度室、公厕拆除，在此建造了新调度上加层建造了收银中心，共400m2。使火车站调车场建筑面积达2482m2。

7.新开里调车场

1981年四队成立后，调度、车辆始发仍在西门外调车场。为了解决第四车队调车场，市政府投资101.7万元，于1983年9月在新开里征土地11494.68m2，新建三层办公楼、修理车间、锅炉房、调度室、食堂等设施，面积为3121.9m2，于1984年底投入使用。四场搬迁至新开里调车场后，3路和10路车的始发站也改至新开里。九十年代，四公司先后开通了17路、26路。目前新开里调车场为3、10、17和26路车的始发站。

8.四老沟调车场

1982年第二车队开辟了四老沟到王村的13路公共汽车。为了解决13路调车场的问题，市政府于1984年3月，投资25万元，在四老沟征地3497.65m2，新建办公调车场。场内建有办公、调度、宿舍、食堂、修理车间、锅炉房，共1340m2。后因13路停驶，暂停使用至今。

9.振新街调车场

八十年代，西门外调车场已不适应企业发展的需要，经公司、主管局和市政府共同协商，由振兴街征购土地44622m2计划新建公司办公大楼和一场调车场。1985年市政府投资600万元，在振兴街新建三层办公调度楼一幢、修理车间、油库、锅炉房、库房、调车场、椭园形多功能候车厅。1987年工程竣工后，正式投入使用。   月   日，1路、6路、7路车，由振兴街始发，后近几年又增加了11路、18路。目前，一公司建筑面积达6970.89m2。

10.卧虎湾调车场

1999年，为方便卧虎湾地区驻军官兵、铁路居民的出行公司在卧虎湾租用土地1800m2，修建了调车场，场内有办公室、调度室、食堂、休息室等，建筑面积共200m2，隶属三公司管辖。现为22路、23路车始发站。

11.二电厂调车场

2000年，为了方便二电厂职工、家属进城乘车，公司将振兴街至和平街的6路线，搬迁到二电厂调车场，原6路线改由二电厂始发至和平街。到200 年，又新开通了二电厂至同泉里28路公共汽车。目前，二电厂调车场占地面积330m2，建筑面积约50m2。

12.现代装饰城调车场

2000年，公司为了，减轻1路线车况差、乘客多的压力，新开通了现代装饰城至云中商城的27路公共汽车线路，调车场设在现代装饰城院内，由现代装饰城提供调度室、修理室、等经营场所，大大方便了装饰城、西花园、机车厂和沿线群众的乘车需求。

二、站点及站牌

站点是乘客中途候车的地点，站牌是乘客候车地点的标志。在公司成立初期，站点的设置在人群集聚的地方，对站牌的悬挂只是考虑如何方便设置。站牌由公司客运管理部门提供规范图样，由公司大修厂统一制作。站牌内容包括：线路编号、从始发站到终点站各个站点的标准名称、车辆运行方向、冬、夏季首班车发车时间与末班车收车时间等。在站牌上，本站站名用明显区别于其它站名的颜色标示，清楚地告诉乘客所处位置；下站站名用大号字体、在显要位置标示，以提醒车上乘客及时在目的地下车；通过查看站牌，乘客基本上不用问其他人，就可以放心乘车。但在七十年代以前，由于当时条件所限，许多站牌制作比较粗糙，站牌随意悬挂在电线杆、树杆上。八十年代，由于技术的进步，使站牌的制作在质量上明显进观。进入九十年代，制作材料也由铁皮改为铝合金或电镀材料，制作工艺引进电脑喷图技术，使站牌样式美观、实用，质量更加精制。

八十年代前，各公共汽车站还没有风雨候车厅。进入八十年代后在开展的军民共建活动中，三路线驻同部队率先在沿线重要站点，建造了风雨候车亭。此后，有些学校、机关、单位也在驻地站点，建起不同式样的风雨候车亭。八十年代末期，团市委向全市各级团组织发出号召，发动各单位团组织在沿线主要站点，修建乘客风雨候车亭，在短短的几个月时间里，沿线单位积极响应，义务献工，修旧利废，先后制作风雨候车厅58座。九十年代末，随着市场经济的发展，候车亭的广告作用和城市美化作用日益显现。1999年，由金久广告公司投资，在市区各条线路的180个主要站点，建起具有实用、审美和现代城市气息的风雨候车亭200多座，新式风雨候车亭采用不锈钢、有机玻璃、铝合金等材料构建，安装光线柔和的日光灯，设置可随时更换的广告宣传栏，有的还附设方便乘客的售货亭。

（《大同公交50年》2004.4编撰）