《大同公交50年》各历史阶段发展状况之建设有中国特色社会主义时期

这一时期，是改革开放,加强“两个文明”建设，计划经济向市场经济过渡的重要时期。为此，公司重点抓了三个方面的工作。一是，狠抓精神文明建设和优质服务，解决乘客“乘车难”问题，推进企业发展。二是，抓经济责任制承包，提高广大职工责任心和事业感，提高现有设备的利用率，克服物价上涨给企业造成的困难，开创公共交通新局面。三是，进行线路和企业改制，使企业逐步适应市场经济的新特点，实现公交企业现代化和企业管理网络化。

一、拔乱反正，解决“乘车难”，搞好优质服务，推进企业发展

“文化大革命”结束后的1977年2月，公司依据“既定方针”精神，召开了“工业学大庆”会议，制订了具体规划和措施：1、高举毛泽东思想伟大红旗，认真学习马列毛主席著作；2、坚持以阶级斗争为纲，坚持社会主义方向，坚持把批判“四人帮”的斗争进行到底；3、坚持抓好经常性的思想政治工作，培养一支反修、防修，又红又专铁人式的职工队伍；4、全心全意依靠工人阶级，管好社会主义企业。5、坚持毛主席提出的三项基本原则，在斗争中把各级领导班子建设成团结战斗，反修、防修的战斗指挥部。由于当时以阶级斗争为纲，所以公司没有大的发展变化。党的十届三中全会后，国家把经济建设逐步放在重要位置。为此，公司为全面推进企业发展，讲求实际效应，主要作了以下几项工作：1、1978年3月请示新建修理厂配合车间；2、1978年10月10日，申请在火车站新建一幢办公楼，组建第三车队；3、1978年3月15日，申请和平街调度站征购建调车场土地；4、1978年11月26日，请示开通12路公共汽车； 5、1978年11月18日，将高峰车改为12路线，配车5辆，隶属第二车队管辖。经上级批准， 1979年4月，第三车队正式成立，刘铎任车队队长，马建基任党支部书记。同时将第一车队2路、4路、3路、8路线划规第三车队。1978年，公司依据战备要求，建立了民兵营，党委书记王凤竹任教导员，武装部部长马双喜任营长，李贵发、郭福德任副教导员，王德春、于德海、张桂兰任副营长。

1979年6月22日，公司党委召开会议，公司党委书记王凤竹汇报了“大同市向社会主义现代化进军群英大会”盛况。经过认真讨论，决定以此把公司增产节约、扭亏增盈群众运动推向新的高潮。会议决定，从7月份起开展“流动红旗赛”。每月评比一次。与此同时，各基层单位也开展了“比思想、比团结、比干劲、比作风、比协助、比贡献”的“六比”竞赛。10月份，召开竞赛表彰大会后，公司又在全体职工中开展了“学政治、学文化、学技术、学经济、学管理、学科学”的“六学”活动。从此，公司迈开了“四个现代化”建设的新步伐。

“文化大革命”的十年，我市道路失修，运营车辆更新缓慢，形成了车辆破旧，道路难行，群众“乘车难”的局面。特别是在八十年代初修路期间，3路线驾驶员开快车、乘客吊门现象时有发生，给安全行车带来了隐患；5路车有的车身无玻璃，以铁皮代替玻璃、四面透风。为此，社会上一些人称公司是“气人公司”，车辆是“大蓬车”。面对这些问题，公司首先解决车辆问题。1981年，公司在天津更新改造了4辆旧车，充实到4路线；之后，相继将1路、6路线20多辆，单机车改装成通道车；同年购进“长江”牌通道车，充实到3路和5路线运营；从太原购进单机车4辆、从石家庄购进单机车8辆，充实到3路、8路、10路线运营。1982年，公司又从北京购进通道车18辆，其中15辆更换了3路车，3辆充实到1路线；购进四平车6辆，充实到4路线。从而使公司的运力大量增加，车容车貌发生了根本变化。为了适应公交企业的发展，1981年11月，公司将第三车队分支为第三车队和第四车队。第三车队地点设在火车站，由王德春任代理队长，马建基任党支部书记。经营2路、4路、8路三条线路，第四车队地点设在公司院内，经营3路、10路两条线，由武生任队长，薛礼德任党支部书记。

1982年2月17日，中共中央办公厅转发中宣部《关于深入开展“五讲四美”活动的报告》中规定：每年3月为“文明礼貌月”。1982年第一个文明礼貌月主要抓好三件事：1、搞好环境卫生，解决一个“脏”字。2、整顿公共秩序，解决一个“乱”字。3、服务质量要提高，解决一个“差”字。为此，公司按照大同市统一安排，积极投身于文明礼貌月活动。在这次活动中，第三车队4路线3·037号车司乘人员，不仅扭转了过去态度差，说粗话的坏习气，还在车上增加了方便袋、方便钩、针线包等服务项目。在宣传报站中，使用文明而亲切的语言。良好的服务，受到广大乘客的好评，被省委、省政府评为先进集体。为了巩固活动成果，由公汽公司，市总工会、团市委、市妇联、公用事业局，市公安局，大同报社、大同市广播电台、大同电视台、大同矿务局等10家单位共同组织发起了**“服务活动”，从5月20日开始，到6月底结束，为期40天。市委副书记王志任活动领导组组长。办公室下设资料组、外联组、检查评比组，使竞赛活动组织健全，责任明确，内容详实，效果显著，为今后的规范化和标准化建设奠定了基础。这次活动中，公司组织专人到各沿线单位走访，征求意见；将乘客代表请进来，召开乘客座谈会；特邀了常坐车的老月票为义务监督员：在各大站点发放选票，请乘客参加评选；进而使“**”服务活动，搞得既轰轰烈烈，又扎扎实实，在大同市民和广大乘客中树立了良好的形象。这次活动最突出的成效是改变了过去“车难上、脸难看、事难办”，为广大乘客提供了优美的乘车环境、优良的乘车秩序、优质的乘车服务。因而，在40天的活动中，收到中外乘客意见5000多条，表扬信件上百封，《人民日报》、《大同日报》、《大同团讯》、大同广播电台多次报道活动成效。活动中，评出“**服务线路”两条（4路和3路），“**服务车组”5个（三队的3·037号、四队的4·171号、4·177号、4·181号、4·183号）还评出一批**服务个人，3·037号车被团市委命名为“青年服务标兵车”。为了巩固“**服务活动”成果，使文明服务规范化、经常化、制度化，公司在7月份，又开展了“大干一百天、向国庆献厚礼”竞赛活动，使全公司服务质量和司乘人员的服务水准普遍提高。活动期间，4·171号车被大同市妇联命名为“三八红旗车”；4·81号车被共青团大同市委命名为“共青团号先锋车”；4·177号车被大同市总工会命名为“模范服务车”；4·173号车被大同市武装部命名为“民兵先锋车”；4·183号车被大同市矿务局授予“矿工之友车”。1983年，公司职工发展到2231人，运营线路发展到16条，运营车辆发展到172辆。

在党的十一届三中全会指引下，公司不仅在精神文明建设方面产生了一个飞跃，而且在物质文明方面也得到了长足发展。1984年7月3日，公司召开了临时职工代表会议，会议通过了有关企业改革和发展些重大发展事项，并依照企业发展需要，通过了公司下属车队变更为车场。各车场，根据工作需要，分别成立了有关股、室。同时，成立了工会委员会。1984年10月，公司在原知青厂的基础上，成立了劳动服务公司，王敏任经理，张三成任党支部书记。服务公司主要包括：1、印刷厂；2汽车装具厂；3、同泉里门市部；4、修理服务部；5、振兴修理部；6、云冈小修厂；7、小修二分厂。在服务公司的带动下，各车场的第三产业相继开办起来。1983年，公司按照政府和市民的要求，先后开通了火车站到制药厂的15路线；火车站到雁北行署的14路线；火车站到二电厂的16路线，恢复了四矿到王村的13路线。1985年，公司经济效益创历史最高水平，全年盈利106万元。

二、实行经济承包责任制，推进运营服务、企业管理和两大效益的提高

党的十一届三中全会之后的1984年，城市经济体制改革在一些行业开始试行。从6月份开起，公司根据全国农村改革经验和城市经济体制改革试行动态，认真考虑，逐步实施了改革。在公司党委的指导下，当时第三车队的“六制”改革方案和第二车队的《承包试行办法》相继出台。第三车队的“六制”改革方案具体内容是：（1）按工龄分类，病假享受待遇制；（2）职工工资浮动制；（3）工种归日制；（4）全员技术业务考试制；（5）百分考核制；（6）工种值比分配制。当时的《大同日报》对此方案进行了报道。第二车队的《承包试行办法》的主要内容是：计划包干、层层分解，指标联结，以收定支，超收计奖，收耗挂钩。1984年，公司经过改革偿试，收到明显效果，当年实现利润70.6万元。

正当公司抓改革、抓发展、增效益的时刻，运营二场发生了156号车烧车事故；运营三场发生了146号车轧死两个小孩的“12.5”责任交通事故。同年12月24日，局党委针对公司存在的问题，派出工作组直接参与公司党政管理工作。工作组进驻公司后，主要抓了以下几项工作：（1）重新划分运营场所管辖线路，调整各车场领导班子。将1984年由一场划归二场的6路线重新划归一场。（2）抓了运营车场和大修厂承包合同的落实，具体方法是：“三定”，即：定车辆、定人员、定线路。“五包”，即：包运营里程、包利润指标、包优质服务、包年末车辆技术状况、包安全正点。（3）扎扎实实开展优质服务竞赛活动。（4）改革维修体制，狠抓车况。1985年6月，召开了公司第二届二次职工代表大会，会议通过了《劳动管理制度》、《机具、机务管理制度》、《总务管理条例》、《财务管理制度》等。在公司新的集体领导下，不仅为今后改革、承包创造了条件，也使公司的管理工作步入正规。到1985年底，公司职工已达2397人，运营车辆达到193辆，固定资产为1341.567万元。

1982年“**”服务活动之后，公司始终把搞好优质服务和精神文明建设，放在企业建设的重要位置。1983年参加了山西省七城市“青年优质服务竞赛”；1984年，参加了“山西省职工为四化立功竞赛”。公司新的领导集体主持工作后，十分重视优质服务。1985年，参加了全国67城市公共交通行业优质服务竞赛活动。在这次活动中，三公司3.037号车组，一公司1·202号车组，被评为全国公交行业先进集体；褚连英同志被评为全国公交行业先进个人。1985年之后，随着城市改革开放，大同市客运市场也逐步放开。在社会上高薪的诱惑下，公司驾驶员“跳槽”现象比较突出，致使公司驾驶员严重紧缺，有的运营车辆被迫停驶。为此，公司抽调持驾驶执照在其它岗位上工作的职工，部分持驾驶执照的管理人员充实到营运第一线；各运营车场在客流高峰期，还组织在管理人员和场队领导到一线开车，疏导乘客。为了从根本上解决驾驶员短缺的问题，公司采取加紧新驾驶员的培训，改革现行的工资、奖励制度等办法。在上级主管部门的大力支持和配合下，经市政府企业单位工资改革办公室和市财政局批准，公司于1990年12月，实行了工资总额同经济效益挂钩浮动的办法。公司逐月核定各运营场、各条线路的经济、技术指标，做到超收不封顶，减少不保底。各运营场也根据本场各条线路具体情况，相继改革了固定工资、固定补助，实行了工资浮动和超收提成的办法。通过改革，既加强了各级管理人员和广大职工的责任心，也提高了积极性。在新制度实施的1991年，公司客运收入明显增加，职工的待遇也大幅上升，有效地遏制了驾驶员外流，保证了运营生产。

随着改革的深入，公司根据省、市的统一安排，于1988年实行了第一轮经济承包责任制。在选择各运营场主承包人的时候，采用了个人投标，上级主管部门和公司进行考察，职工投信任票的办法进行选定。凡投标人都要分别向主管部门、公司领导和广大职工作投标可行性报告。经过反复考评，最后确定了指标合理、措施得力、职工信任的投标人。具体选定各场的主承包人分别是：运营一场韩继明、运营二场刘铎、运营三场薛礼德、运营四场党文还、出租车场于焕文、修理厂柴福金。各场（厂）副承包人，即各场（厂）的副场（厂）长，由各场（厂）主承包人进行选择组，经公司考察，进行聘用。公司实行经济承包责任制之后，各运营场和大修厂，加大了自主权和主动权，各单位都依据本场（厂）的实际，制定了相应的管理、考核办法，并向下属各车队、线路、车组和个人投放指标，进行层层分解。同时，各场依据完成各项经济和服务指标完成情况对下属各车队、线路、车组及个人进行了兑现。特别是1990年实行工资总额与经济效益持钩浮动的办法后，有效地调动了广大职工的积极性，使各项指标大幅度提高。在第一轮承包的三年中，公司多种经营也得到稳步发展，公司先后成立了汽车配件经销部、公汽商场、四矿货栈等，收到一定成效。

公司进行经济责任制承包之后，加快了企业的发展步伐，新开辟和调整了一批运营线路，围绕运营服务作了大量工作，使企业出现了一种欣欣向荣的局面。

在第一轮承包期间，公司共开辟新线6条，调整线路4条，其中1988年2月27日，开通了迎宾东路至拥军北路的18路线路；1988年12月5日，开通了和平街至南郊区政府试行线路、和平街至王村专线快车；1989年4月17日，开通了西门外至马脊梁区间专线车；1989年11月25日，增开4路线夜班车。1989年5月30日，因路面问题，将原来由新开里经云冈至姜家湾的3路线，调整为新开里至云冈；1989年8月11日，因四矿调车场断水、断电，5路线由原来和平街至四矿，改为和平街至大斗沟；1989年12月2日，由西门外通往马脊梁的专线车改为由新开里始发；13路车由于路面、客流诸多因素，经请示市政府后停运。

同时在此期间，大同市还成立了大同市公安局公交分局，公交分局在各运营场设立了派出所。1988年5月20日，公司调整交通安全委员会，主任由副经理刘子祥担任，副主任由张存启、李鸿儒担任。1989年6月6日，为了进一步加强对各运营场各项承包指标的验收和稽查工作，公司明确了稽查大队职权范围：（1）对服务质量、车辆卫生进行检查，保证公司车辆整洁合格率和车辆服务合格率达到省及国家升级标准。（2）对乘务员的售票、验票情况进行检查，堵塞贪污及漏票的漏洞。（3）对乘客购票情况进行检查，纠正乘客乘车不购票的现象。为了加强公司档案管理工作，1988年6月7日，公司成立了档案室。

1991年初，公司依据大同市政府办公厅1990年12月3日会议精神，实行了第二轮经济承包责任制。公司对各场（厂）经济、技术指标核定后，经公司研究，原各场（厂）主承包人，接受协定指标的可继续承包，不接受核定指标的，公司将另选主承包人。其中，一、二、三场和大修厂主承包人继续由原承包人担任，四场主承包人调换为贺清，后又更换为武尚珉，出租车场主承包人调换为党文还。

在第二轮承包期间，公司除了狠抓各项承包指标完成之外，着重抓了行车安全和优质服务。从1991年5月起，公司实行了驾驶员《累计行驶公里奖励制度》和《违章处罚若干办法》。安全累计行驶公里奖励的主要内容是：（1）在规定范围内驾驶员每安全行驶一万公里，公司奖给驾驶员人民币100元；（2）连续安全行驶5万公里后，公司给该驾驶员上浮动一级工资。（3）连续安全行驶达10万公里，公司除将原浮动一级工资转为正式工资外，仍给其再向上浮动一级工资。《违章处罚若干规定》的主要内容是：（1）对私自改变行驶线路者、未经公司领导批准私自动用公司车辆者、无驾照擅自驾车者、直流供油行驶者，处以50—100元罚款。（2）对酒后驾驶车辆者、车未停稳开门或车门未关起步者、有人吊门不采取措施继续行驶者，处以30—50元罚款。（3）对驾车闲谈者、驾车吸烟者、穿拖鞋或高跟鞋驾车者、引擎盖坐人者、进出站不使用转向灯者，处以5元的罚款。

为保证乘务员的服务质量，公司从1991年起，对新乘务员实行岗前培训，考试合格发给证书后方能上岗。公司在第一、二轮承包中都把优质服务竞赛列为改善服务态度、提高服务质量,加强精神文明建设的重要内容。1988年底，公司为了搞好“两节”的服务工作，于1988年12月26日至1989年3月25日，开展了历时三个月的“优质服务立功竞赛活动”。1990年3月3日，根据市竞赛委员会总工会和建设局的安排，公司参加了山西省“两节”“三十”优质服务立功竞赛活动。1991年9月1日，公司开展了“迎国庆、创三优”竞赛活动（三优是：优美环境、优良秩序、优质服务）。1991年12月26日，公司组织全员参加了全省元旦、春节期间开展的“三个十”优质服务竞赛活动。1991年5月1日至1992年4月30日，公司组织全公司3000多名职工参加了为期一年的“全国城市公共交通系统优质服务竟赛活动”。1992年5月份，公司委派副经理李福来带领一、三场和公司有关科室共7名同志到沈阳、大连、青岛、济南、石家庄考察线路标准化建设和企业管理、企业建设等方面的情况。根据考察情况，公司于6月28日制订《标准化线路达标标准》，在 条线路开始试行。为了加快标准化建设，1993年4月25日到1993年年底，公司组织开展了“创优达标”优质服务竟赛活动。为了搞好这次达标活动，提高乘务员素质，公司依据沈阳的经验，与大同市第一职业高中共同成立了乘务员专业班，并于1993年7月26日招收45名学生，准备毕业后充实公司乘务员队伍。自此，三年共招   名学生进入乘务员专业班学习。   名被我公司录用做乘务员工作。为了加快公司现代化建设进程，公司于1992年筹集资金12万元，从上海购进DB电脑报站器154台，在10条线路上使用。

第二轮承包期间，运营线路随着公司的发展也同时得到发展。1991年11月15日，公司将振兴街通往马脊梁的专线车调整为20路线；1991年5月20日起，公司正式开通小公共汽车线路；1992年6月8日，公司发动职工集资42万元，采取分期付款的办法，从河北胜利汽车制造厂购进胜利牌中巴车20辆，与公司1路、6路、3路并线运营，缓解这三条线路的运力不足；1995年2月7日，又自筹资金购进红叶面包车14辆，参加小公共汽车运营；1993年9月18日开通了大同火车站至大同县的201路线。公司在新开和调整线路的同时，也不断地改革线路票价和售票、计票的方式。经大同市政府批准，从1992年1月1日起，2路、4路、9路、13路、14路、15路、17路、19路实行乘车一律2角的一票制。1995年11月8日，公司根据11路无人售票的经验，报请有关部门批准，在2、4、9，15、17、19路公共汽车上实行乘车5角的无人售票制。

在这一时期内，公司为了适应企业改革和发展需要，于1991年6月14日成立了企业管理办公室；1991年8月23日，撤销材料供应站，成立材料科、油料科、仓库；1991年7月18日，公司成立了供热站。将各运营车场供气、供热方面的设备和人员归属供热站，供热站隶属设备科管理；1993年4月31日，公司经理办公会议决定，将修理厂更名为大修厂。

为了改善公司车辆修理条件，加快公司现代化建设进程，1993年8月11日起，经上级主管部门批准，并投资450万元对大修厂进行改建。新改建的大修厂建建筑面积为7182m2。于1995年   月   日峻工并投入使用。

第二轮承包之后，公司的“三产”得到进一步发展，原有“三产”也逐步转入单独核算、自负盈亏的经营渠道。1992年7月2日，公司成立了“三产”办公室，主任由贺清担任。1991年6月，公司成立了广告经营部，并于1993年5月28日更名为大同市公交广告公司；1993年，修理厂成立鑫龙实业公司；1993年9月21日，公司同意二场成立多种经营公司；1993年4月，三场租赁怀仁县毛皂镇裴家窑水库养鱼，并投资22万余元在鱼塘边租用了10亩土地进行牛、羊畜牧养殖，合同期为10年；1994年8月18日，公司成立公交综合经营公司；1994年9月3日，公司成立公交石油化工公司；1994年3月31日，公司成立旅游公司。

三、进行股份制改革、开通公交IC卡，推进企业全面发展

通过改革，公司在两个文明建设上取得很大成就，企业得到进一步发展。但是，由于国有公交在经济转型时期实行双轨制，企业在前进的过程中，经济十分紧张，面临着前所未有的困难：一是客运市场竞争激烈；二是原材料大幅涨价；三是车票价格远远低于成本；四是车辆不能及时更新。1997年底，已到报废期，但尚在超期服役的车辆就有139辆。占总公司现有车辆的40%。1998年初步的，公司领导通过深入的调查研究，确定了公司实行股份制改革的目标。3月，公司召集全公司中层干部，召开了股份制改革务虚会议，拉开了公司股份制改革的序幕。

“务虚会议”之后，公司决定从线路搞试点入手开始推行股份制。首先将三公司4路线作为股份制改造试点。之后，由总公司企管处和三公司共同起草了《4路有限责任公司章程》和《实施细则》。总公司邀请市体改委、市财政局、市物价局、市城乡建设局、市交警支队等有关单位在三公司召开了4路改制协调会议。协调会议上，决定4路改制后由原来火车站始发，经四牌楼、西门外到达齿轮厂南大门变更为火车站始发，经四牌楼、西门外、并入2路线（2路另行安排），到新开里。同时实行无人售票，票价1元。改制后的4路，全部更换成有暖风、软座的新车，并由原来的13辆车增加到20辆。1998年4月初召开了4路有限责任公司第一次股东代表大会。会议通过了《4路有限责任公司章程》和《实施细则》，选举产生了4路有限责任公司董事会和监事会。同时，董事会也召开了第一次会议，选举了董事长和副董事长。董事长由总公司经理张延霈担任，副董事长由三公司经理王进义担任，董事有三公司副经理何跃军，4路分队长张晓宏、驾驶员李玉兰担任。监事会由三公司工会主席刘征录、三公司出纳员赵宝华、司机张清组成。三公司职工投入股本73万余元（合7300股），总公司作为国家控股出资167万元（合16700股），总共筹集资金230万元，由北京客车总厂购进新型带暖风客车21辆。各项准备工作完成后，于1998年4月8月正式开通了4路有限责任公司线路。改制后的4路线实行自主经营、单独核算、自负盈亏。从线路开通到12月25日，在8个月零18天的运行时间里，共完成运营里程   公里，完成运营收入 元，实现纯利润 元，利润中扣除10%的法定公积金、70%的法定公益金和5%的任意公积金外，所剩的   元利润为分红基数，每股（100元）可分得红利26.2元。其中国家控股部分应得43.42万元，上交总公司；职工分得红利共计19万元。4路改制的成功，鼓舞了公司广大职工改制的信心，也为我市市民乘车创造了良好的条件，受到全市市民的广泛赞誉。4路车在全省率先实行股份制改革的消息，通过新闻媒体传播后，全国各地20多家公交企业纷纷来人考察。同年12月20日，公司在4路线取得一定经验的基础上，又对三公司的15路和四公司的17路进行了股份制 改革。到2000年底，全公司有8条线路实行了股份制，所有改制线路都实行了无人售票和1元票价。企业改制投入资金共计2010.46万元，其中企业投入控股资   金1358.31万元，职工参股达4290人，投入股本652.15万元,占总股本的32.44%。更新车辆211辆,占全公司车辆总数的52%。在改制过程中,公司对边远的郊区线路和车辆少、客流量小的线路实行租赁承包。租赁承包的线路，由承包者出资购买车辆，自主经营，单独核算，与企业实行利润分成。目前，租赁制线路10条，职工投入资金562.87万元，更新车辆52部。1998年3月至2002年10月，公司净增固定资产3341万元。到2000年底，公司改制和租赁线路达75%，只剩1路6路、3路、5路四条通往矿区的线路尚未改制。

股份制改革提高了企业的经济效益，也促进了新线路的开拓与发展。2000年以来，先后开通了卧虎湾经火车站、黄花街到云中商城的22路；卧虎湾经新开北路、大墙后街、四牌楼到古楼，（后改通云中商城）的23路；和平街到游泳池（后改为新六区）的24路；站东高层（后改为白马城）经小北门、大北门到城中诚，（后改为御河桥东）的25路；现代装饰城到泰和春鞋城的27路；二电厂经三医院、西门外到同泉里的28路；云中商城到蔚洲滩的29路和火车站经红旗商场、三医院到新南站的30路。上述9条线路中，有6条实行了股份制经营，并同时实行了无人售票制度，另外3条实行了租赁制。

各条线路的改制，加快了总公司体制改革的步伐，2001年，大同市把公司列为全市25家改制企业试点单位。依照大同市政府体制改革领导组的安排, “大同市公共交通有限责任公司” 于2001年4月30日正式挂出的牌子。挂牌后，公司开始股份制运作。同年5月15日，公司召开了股东代表大会。会议通过了《大同市公共交通有限责任公司章程》，选举产生了大同市公共交通有限责任公司董事会和监事会。董事长由总公司经理张延霈担任，副董事长由党委书记韩长治担任，董事由党委副书记苑晓东、工会主席褚连英、驾驶员李玉兰担任。监事会主席由纪检书记赵玉邦担任，成员有审计处长李玉玺和四公司乘务员白向荣。

为了加强企业现代化建设，提高运营 科技程度，公司于2001年11月1日投资300万元，成立了“计算机中心”。正式开通IC卡乘车。在17条线路，243台运营车上安装了非接触式IC卡收费机。17条线路分别是：2路、4路、9路、11路、15路、17路、18路、21路、22路、23路、24路、25路、26路、27路、28路、30路、201路。向社会发行了5种类型的IC 卡，分别是：（一）A卡（普通卡）即电子钱包；（二）B卡，即月票卡（三）C卡，即学生卡；（四）D卡，即老年卡；（五）G卡，即内部优惠卡，到2003年底，出售各类TC卡共42716张。其中学生卡24272张、普通卡5753张，月票卡9820张，老年卡87张，内部优惠卡2246张，售卡共沉淀资金120万余元。公司在成立计算机中心的同时，购进电脑40多台，分布在总公司各主要处室，以及各运营公司，公司办公基本实现了微机化。

（《大同公交50年》2004.4编撰）