大同公交史话（连载一）

解放前的大同客运交通状况

在二十世纪二十年代中期以前，大同不但没有公共交通，连一条连接外地的公路都没有。人们的出行主要以轿乘、人力车和畜力车为主。到了1926年（民国15年）国民党山西省政府采取以工代赈的方式，修通了运城至大同的汽车路，这是大同的第一条公路。

真正意义上的大同客运交通是从二十世纪三十年代中后期开始的。

1937年“七七”事变后，日本侵略军于1937年9月13日占领了大同，并加紧了对大同经济和资源的掠夺，成立公司、开设商店和洋行。1937年11月8日，大同成立首家交通运输企业——大同运输所，开始经营大同至石佛寺、左云的客运线路。客车配有乘务员一名，乘警1~2名，负责监督旅客和押送货物。同年11月28日，日本在大同设立张（家口）多（伦）汽车公司大同自动车营业所，开始经营大同火车站至钟楼.4华里的市内旅客运输，当时有4辆美国生产的“万国”牌客车参加运营。到了1938年，大同自动汽车营业所又于5月和9月分别开通了大同至云冈（线路全长29华里）、大同至左云（线路全长71华里）的客运线路两条。1939年5月，张（家口）多（伦）汽车公司大同自动营业所更名为“蒙疆汽车股份有限公司大同营业所”之后，运输业务逐渐扩大，先后又开通了大同至河北阳原、大同至河北蔚县、大同至浑源、大同至灵邱、大同至应县、大同至口泉等6条线路。

1945年8月15日，日本正式宣布无条件投降。蒙疆汽车股份有限公司大同营业所随之关闭，各条客运线路停运，所属运营车辆全部被国民党阎锡山部队接管。日本投降到大同解放前夕，这一时期的大同公共汽车基本上陷于瘫痪状态。

1949年5月1日，大同全境解放。入城的人民解放军在接管大同时，从国民党手中只接受到了破旧日产“丰田”汽车8辆。大同解放后，为了尽快解决交通问题，人民政府于5月30日成立了华北茶哈尔省运输公司大同转运公司，当年客运便达到了2万人次，旅客周转量达到了50万人公里，基本上满足了人们的出行需求。