大同公交史话（连载十四）

上世纪80年代初大同公交（上）

“文化大革命”的10年和70年代末，我市道路失修，我公司营运车辆更新缓慢，在公司形成了车辆破旧，道路难行，市民乘车难的局面。其主要表现在如下几个方面。

一、车辆状况差。80年代初距公司成立已有26年，但公司成立初期的车辆仍然在线路上运行，加上零配件供应不足，有些车辆破烂不堪，工作车率很低，造成了乘客坐车难。为此，有些乘客把火发在车辆上，一但因人多在站牌处不能停车，砖头、石块就雨点般地掷向车辆，致使当时五路、三路的车身玻璃无一完好。到了冬天，四面来风，车辆运行十分困难。为了遮风挡雨，二车队只好将铁皮当玻璃使，整个车成了闷葫芦，人们称这些车为“大篷车”（按照印度一个电影片名称所叫）

二、道路难行。西门外至姜家湾的道路年久失修，大同市在80年代初对这条道路进行改造加宽。这段时间，三路车运行十分困难，有时必须走河床，有时马车走了中间，机动车走了两边；有时上下行车都走了相反的路段；还有时车被堵在路上，两三个小时回不来。80年冬天，工人村东口冻了一块冰，许多车怕滑进沟内不敢通行，我们公司三路车的司机也不敢通过，线路停运了两个多小时。为此，当时的副队长王佳贵就象指挥战斗的连长，他喊话说“哪几位是共产党员？是共产党员的司乘人员应该马上发车，现在是考验你们的时候了！”史连焕等3位党员司机听了王的喊话后，带头上了路。党员的模范作用果然发挥了效能，几个党员一带头，其他10多位司机也跟着发车了。当时的五路也因路面失修，经常堵车，有时几个小时回不来。

三、乘客滞留。由于上述两个原因，通往矿区的一路、六路、三路和五路经常发生乘客滞留现象。特别是在下午五点以后，西门外车场、和平街车场，常常发生滞留数百或上千名上班矿工。为了送走这些乘客，跑完车的同志还必须加趟，有时跑完加趟车已到午夜12点。

四、乘车秩序混乱。由于车难坐，许多乘客往返，有的乘客吊门，使得本来很拥挤的车厢更拥挤了。为了防止乘客坐往返车，司机到站不在站牌处停车，下完人就走。而坐往返的人也有绝招，他们不在站牌等车，藏在司机常停车的附近，只要司机停了车，坐往返的人就直冲过来。为此，司机和乘客捉起迷藏。三路矿山医院站是乘客坐往返最集中的地方，离站牌二三百米来的地段，双方常常展开斗智斗勇，什么声东击西、什么藏而不露、表现得淋漓尽致，人们把这叫做押宝，也正因为这样，人们称人汽公司为“气人公司。”

为了扭转这种局面，公司于80年采取了一系列措施。一是加强车辆技术管理、提高修车技能；（于80年5月15日决定一、二、三车队及修理厂正式执行上海公共汽车公司《解放型公共汽车保养工艺规程》）。二是在七八月间为公司40％的职工调整了工资；三是在8月15日，公司工会机务科联合举办了首届职工技术比武。四是8月20日召开了公司第一届职工代表大会。

1981年，公司采取相应措施，解决运营中的各种问题。6月15日，经市公用事业局批准，从即日起在2、4路线增开夜班车；6月26日，火车站调车场开始投入使用；7月26日，公司党委决定从7月份起各车队按客运收入提取出车补助；8月25日，公司召开第一届职工代表大会二次会议；11月4日，公司成立第四车队，将3路、10路划归第四车队运营；11月16日，开通四老沟至王村的十三路公共汽车。

治理脏、乱、差是那个时期政府的重要工作之一。为了在硬件设施上彻底改变公司面貌，政府投资为公司改造了4部天津车投入4路运行；之后，又将1路、6路近30部单机车改装成通道车；同年，购进“长江牌”通道车8辆投入到3路和5路；由太原购入4辆单机车投入3路；从石家庄购入单机车8辆充实到3路、8路和10路运营。到当年年底，改造和新购的近50辆车，已缓解了乘客乘车难的问题。