看成都、武汉如何打造立体场站

2015年8月1日，全国**的公交枢纽综合体---成都金沙公交枢纽综合体投入试运行。这座融合常规公交、快速公交和地铁等多种交通出行方式，并且兼容商业、办公、居住、娱乐等城市生活空间的“巨无霸”建筑，代表着国内城市正在探索一条综合公交场站运营发展之路。

成都经验

地下停车，楼上乘公交，楼顶还能踢足球

目前全国**的公交枢纽综合体—成都金沙公交枢纽综合体进入试运行阶段。这座超级巨无霸净用地面积54.7亩，总建筑面积约25万m2，建筑高度99.8米，可以停放502太公交车，还提供1200个社会停车位。跟传统的公交场站不同，金沙公交枢纽综合体属于立体式多层开发，楼下可以停私家车，楼上可以乘坐普通公交，换乘快速公交，未来还可以与地铁四号线、七号线实现无缝驳接。

金沙公交枢纽综合体除了规划设置商业区域外，还在楼顶修建了一个空中体育花园。未来，市民通过专门的直升电梯通往屋顶，就可以踢足球、打篮球！

此外，迎晖公交场站综合体已主体封顶，预计很快将投入使用；另一在建项目万家湾公交场站综合体，2016年也将投入使用。

经验1：成立公交场站子公司

随着公交车数量不断增多，停车、保养、保修等方面公交场站的供需矛盾日益突出。为此，成都公交集团提出了建设公交场站综合体的概念，并成立了专门负责公交场站综合体建设的子公司，筹集资金建设现代化的立体综合公交场站，有效解决了公交用地不足的问题。

经验2：为公交场站建设 开辟“绿色通道”

成都市规定新增场站用地按商业用地办理出让手续，土地审批实行“绿色通道”制度；土地规划按公交场站兼容商业功能给出用地规划条件。

经验3：利用地上空间进行立体开发

成都市委为解决公交亏损，增加自身造血功能，改变场站建设模式，从平面走向立体，有效增加公交车辆运营和停放数量，缓解停车难，增强公交运营能力。成都市公交场站的立体开发主要表现在，通过上盖物业实现场站建设资金回笼，同时可以保留商业物业进行经营，在方便市民的同时，创造效益补贴公交运营。

武汉经验

尝试“场站+物业”模式   下了公交就能逛商场

2014年5月份投入使用的泛海公交枢纽站是武汉首座“场站+物业”形式的复合式公交场站。它位于泛海城市广场大楼的底部，两层楼的架空层作为公交场站。目前停靠有4条公交线路，37辆公交车。除了公交调度室和员工日常休息设施，乘客抵达泛海公交枢纽站后，搭乘电梯即可到商场享受休闲娱乐项目。

据了解，这种“场站+物业”模式，武汉正运用到其他条件相对成熟的场站建设中。武汉市公交场站综合开发投资公司透露，从2015年起将建设4座复合型公交场站，在武胜路公交场站内，计划修建两座写字楼，写字楼下面有两层停车场，可停放600余辆公交车，还计划在中北路、凤凰山、王家湾等三处规划建设复合型公交场站。

经验1：出台政策小区必须配套公交场站

2007年开始，武汉市政府出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，就要求新建小区必须设置配套公交场站。

经验2：三种模式筹建公交场站

武汉公交场站主要通过三种模式建造。第一种是武汉公交集团自行投资，自建自用。政府给土地，然后同银行贷款建设。公交企业通过对土地的综合规划开发，偿还贷款，同时获得收益，增加造血功能。第二种是武汉机场、高铁站等重大社会设施的配套公交场站，政府全资建设，每个月象征性收取租金，以低廉的价格提供给公交集团。第三种是开发商配套建设后无偿移交给武汉公交集团使用，不收取租金，只需要承担水电等费用。

经验3：出台专项规划禁止随意修改变更

武汉市政府常务会讨论通过《武汉市公共交通场站专项规划》，计划至2020年全市共布局各类公交场站263座。为了防止公交场站被挤占，该规划纳入城市总体规划和控制性详细规划，按照法定图则进行刚性控制，禁止随意修改和变更。