挂一档起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。对于电控发动机，一档起步是不需要加油的；只要车轮动起来，就可以换入二档了。让汽车达到一定挡位速度时，学会观察发动机转速表的指示或听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间（发动机大负荷工作温度不得低于60℃），增加燃料的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。
一般公交客车的经济时速在30~45Km／h之间，对应的发动机转速在900~1200转。简单说就是要“高档轻油”操作，但是应避免“拖档”，尤其是减速停车时，应先踩下离合器踏板，再踩制动踏板。当汽车运行在经济时速时是最省油的，车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，油耗水平也在不断提高；在一次营运20公里的过程中，最高车速40Km／h与60Km／h的时间差别仅仅3分钟，但油耗差别可达30%以上。所以，不必要的高速行驶是“油耗的一大杀手”。
不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。有的驾驶员喜欢猛加油，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达12毫升（汽油）；轻抬油门也能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。另外，急加速造成轮胎与地面的强烈摩擦所造成的噪音污染会是匀速驾驶时的7~10倍，轮胎磨损增加70倍，追尾风险增加4．3倍。
换挡要快而及时，特别是上斜坡行驶，不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大增加油耗。
换挡点的选择很重要。通常升档时发动机的转速应控制在最高1300转以内。要做到这一点其实不难，只要熟练掌握驾驶技术，在正确运用“两杆三板”（变速杆、手制动杆、油门踏板、制动踏板、离合器踏板）的基础上，只需多留意一下转速表指示就行了。
对公交车而言，每一脚急刹车的成本至少是1元钱，这并不骗人，其中包括汽车的发动机未完全燃烧的燃料以及刹车片的损耗和轮胎损耗等。更有害的是，90％以上的追尾都是由前车急刹车造成的。
刹车实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗，而急刹车更是意味着以更多能量的消耗为代价。在城市道路上运营的公交车，时停时走的行驶状况会特别耗油，所以在通过交叉路口、停靠站、下坡时，都应提前抬起油门，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的，尽量减少急刹车。
如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。
不要时常变道，变道会比直线多耗油25％。因为频繁变道与过弯的情况比较类似，变线需要频繁改变速度、急加速、刹车，从而使大量的燃油变成没有充分燃烧的有害尾气。
频繁变道不仅增加油耗，还加大了事故发生的几率。在堵车时，可能你也已经发现，乱插队的车不一定就比别的车跑得快。所以即使是在堵车的时候，也请耐心排队，别乱插队。
有些年轻的驾驶员每次出车时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，这样耗油特别多；还有的年轻司机有逞强的性格，本来上不去的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。低速挡不用大油门，因为变速器传动比是固定不变的，依靠大油门提高 发动机转速使车稍许加速来硬撑，这等于大功率低速度，同样是浪费。
较低的胎压不但会造成安全隐患，也增加了车辆的行驶阻力。同时，还要定期保养，定期更换消耗品。适当黏度的润滑油可以保证发动机的正常运转，也可以保证曲轴有较小的阻力，减少内耗。
坚持停1分钟就熄火。在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。
其实，车子启动后在原地停留超过1分钟，会对发动机产生很大的损耗，不但增加了发动机故障风险，也增加了二氧化碳排放。为减少尾气排放，停车即刻熄火的做法目前在欧洲已作为交通法规强制实施。
